Kod P0C30 oznacza zbyt wysoki stan naładowania (SOC) hybrydowego akumulatora trakcyjnego – bateria wysokiego napięcia jest przeładowana powyżej dopuszczalnego progu określonego przez producenta.
Kod P0C30 sygnalizuje, że stan naładowania hybrydowego akumulatora trakcyjnego przekroczył dopuszczalny poziom. Przyczyną może być usterka modułu zarządzania baterią (BMS), wadliwe ogniwa lub problem z ładowaniem. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia układu wysokiego napięcia, niezwłocznie udaj się do specjalistycznego warsztatu z doświadczeniem w naprawie hybryd.
Zapalona pomarańczowa kontrolka ostrzegawcza układu hybrydowego, możliwe ograniczenie mocy lub całkowite odcięcie układu napędowego, brak możliwości ładowania akumulatora (rekuperacja wyłączona), w niektórych przypadkach samochód może nie włączać trybu EV, wyświetlenie komunikatu o usterce układu hybrydowego na desce rozdzielczej.
Uszkodzony moduł zarządzania akumulatorem (BMS), Wadliwe ogniwa akumulatora wysokiego napięcia, które nieprawidłowo wskazują poziom naładowania, Usterka czujnika napięcia lub temperatury w pakiecie baterii, Błąd oprogramowania sterownika ECM (Engine Control Module), Przeładowanie spowodowane niesprawnym systemem rekuperacji lub ładowania zewnętrznego, Korozja lub uszkodzenie wiązki przewodów łączącej akumulator z BMS/ECM.
Kod P0C35 oznacza niski poziom sygnału w obwodzie czujnika temperatury „F” akumulatora hybrydowego/EV. Czujnik ten odpowiada za monitorowanie temperatury modułów akumulatora – zbyt niskie napięcie wskazuje na usterkę w obwodzie lub samym czujniku.
Na podstawie układów dotkniętych przez ten kod, najprawdopodobniej zaczniemy od:
Sam kod to za mało. Żeby znaleźć przyczynę, trzeba odczytać dane live, sprawdzić warunki zamrożenia i skonfrontować z zachowaniem pojazdu. Umów się na diagnostykę.