Kody błędów: Układ napędowy

Mieszanka zbyt uboga na biegu jałowym — bank 1 (BMW)

Sonda lambda — stale sygnał ubogi (bank 1, sensor 1)

Obwód czujnika tlenków azotu (NOx) - zakres/wydajność (rząd 1)

Czujnik NOx — obwód poza zakresem (Mercedes)

Niskie napięcie w obwodzie grzałki czujnika NOx (Bank 1, Czujnik 2).

Błąd obwodu sygnału nagrzewnicy czujnika tlenu (O2), Bank 1, Czujnik 1 – niski sygnał.

Czujnik NOx - zakres/wydajność (Bank 1, Czujnik 2)

Kod P2225 oznacza niestabilny sygnał w obwodzie grzania czujnika NOx na banku 2. Jest to usterka związana z układem emisji spalin.

Niestabilny sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego (BARO). Czujnik BARO dostarcza informacji o ciśnieniu atmosferycznym, a jego nieprawidłowe działanie wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną.

Przerwa w obwodzie sterowania prądem dodatnim sondy lambda Bank 2 Czujnik 1

Niskie napięcie odniesienia w obwodzie sondy lambda (Bank 1, Czujnik 1)

Nieszczelność układu dolotowego (Mercedes)

Nieszczelność między przepustnicą a zaworami (Opel)

Pedał gazu / przepustnica — sprzeczne sygnały (Renault)

Niski poziom sygnału w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej 'A'. Sterownik silnika wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie sterowania cewką zapłonową cylindra A.

Nieprawidłowe napięcie w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej B. PCM wykrywa odchylenia napięcia w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej cylindra B.

Błąd obwodu sterowania pierwotnego cewki zapłonowej 'D' – sygnał zbyt wysoki. Moduł PCM wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej cylindra D.

Uszkodzenie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej 'F' — zbyt niskie napięcie. Kod wskazuje na problem z sterowaniem cewką zapłonową cylindra F przez moduł PCM.

Obwód wtórny cewki zapłonowej 'L' — wykryto nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej oznaczonej literą 'L'.

DPF — przebieg ograniczony / wymiana wymagana (Ford)

DPF — czas regeneracji (BMW)

Filtr DPF — nadmierna akumulacja sadzy (VAG)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Mercedes)

DPF — nadmierna akumulacja sadzy (Opel)

Usterka obwodu L-terminala generatora/alternatora – niskie napięcie. Kod wskazuje na nieprawidłowy sygnał na zacisku L alternatora, co może świadczyć o problemach z układem ładowania.

Sygnał zasilania wejściowego ECM/PCM – nieprawidłowe napięcie zasilania modułu sterującego silnikiem. Komputer pokładowy wykrył odchylenie napięcia zasilającego poza dopuszczalny zakres.

Przekaźnik zasilania ECM/PCM – błąd zakresu/wydajności obwodu czujnikowego. Moduł sterujący silnika wykrył nieprawidłowości w sygnale przekaźnika zasilania.

Czujnik obwodu niskiego ciśnienia paliwa – zakres/wydajność poza normą. Sterownik silnika (ECM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika niskiego ciśnienia w układzie paliwowym.

Sygnał wejściowy żądania zarządzania momentem obrotowym B – zbyt niski. Moduł sterujący wykrył nieprawidłowo niskie napięcie w obwodzie żądania redukcji momentu obrotowego silnika (obwód B).

Czujnik położenia sterowania doładowaniem turbosprężarki – wysokie napięcie w obwodzie. Napięcie sygnału z czujnika położenia układu sterowania doładowaniem przekracza dopuszczalny zakres.