426 kodów z opisem w kategorii · kody P
Wysoki sygnał obwodu czujnika degradacji katalizatora redukcji ozonu (Direct ORC). Sterownik silnika wykrył napięcie przekraczające normę w obwodzie czujnika monitorującego stan katalizatora aktywnej redukcji ozonu.
Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.
Obwód sterowania pompą płynu chłodzącego „A” – przerwa. Kod wskazuje na przerwany obwód lub brak komunikacji elektrycznej między sterownikiem silnika (ECM/PCM) a elektryczną pompą cieczy chłodzącej.
Przekaźnik pompy chłodzenia — obwód otwarty (BMW)
Czujnik pozycji wału rozrządu — sygnał błędny (Mercedes)
Obwód wyjściowy czujnika położenia przepustnicy (TPS) — obwód otwarty. Sterownik silnika (ECM) wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał z obwodu sterującego czujnikiem położenia przepustnicy.
Obwód regulatora ciśnienia sterowania wtryskiwaczem – sygnał wysoki. PCM wykrył napięcie w obwodzie regulatora ICP powyżej dopuszczalnego zakresu.
Czujnik tlenu (lambda) — niski poziom prądu korekcji obwodu pompowania, bank 2, czujnik 1. Sterownik ECM/PCM wykrył zbyt niskie napięcie lub niewystarczający prąd w obwodzie korekcji pompowania czujnika O2.
Uszkodzony obwód sterowania siłownikiem wahacza zaworowego 'B' (Bank 1) – przerwa w obwodzie. Kod wskazuje na awarię elektryczną w układzie zmiennych faz rozrządu (VVT).
Przekroczenie zakresu czasu załączania elementu ciernego F skrzyni biegów – problem z wydajnością hydrauliczną lub elektryczną obwodu sterującego.
Kod P2710 oznacza problem z elektrozaworem zmiany biegów F w skrzyni biegów – sygnalizuje on przerywane działanie tego elementu.
Ślizg sprzęgła 2 — DSG (VAG)
Kod P2715 oznacza awarię elektromagnetycznego zaworu regulacji ciśnienia D w skrzyni biegów – zawór pozostaje w pozycji stałego włączenia.
Kod P2720 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niski poziom sygnału w obwodzie sterowania elektrozaworem regulacji ciśnienia 'D' w skrzyni biegów.
Uszkodzenie elektryczne elektrozaworu sterującego ciśnieniem 'E' w automatycznej skrzyni biegów. Sterownik TCM/ECM wykrył nieprawidłowość w obwodzie elektrycznym solenoid E.
Awaria obwodu czujnika temperatury oleju skrzyni biegów 'B'. Moduł sterujący (PCM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika TFT B.
Kod P2755 oznacza usterkę w układzie przeniesienia napędu, najczęściej związaną z ciśnieniem oleju w skrzyni biegów lub temperaturą płynu przekładniowego (ATF). Może wskazywać na nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulującego ciśnienie lub czujnika temperatury w automatycznej skrzyni biegów.
Sprzęgło blokady konwertera — wysokie (BMW)
Czujnik zakresu skrzyni biegów B – błąd zakresu/wydajności obwodu (wejście PRNDL). Sterownik wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika położenia dźwigni wyboru biegów.
Elektrozawór regulacji ciśnienia 'G' – usterka elektryczna. PCM wykrył nieprawidłowość w obwodzie elektrozaworu ciśnienia 'G' automatycznej skrzyni biegów.
Elektrozawór kontroli ciśnienia 'K' — wysoki sygnał obwodu sterującego. Moduł PCM/TCM wykrył nieprawidłowo wysokie napięcie w obwodzie sterowania elektrozaworem hydraulicznym 'K' automatycznej skrzyni biegów.
Przerywany sygnał obwodu pozycji widełek zmiany biegów 'A'. Kod wskazuje na nieciągłość elektryczną w układzie monitorowania położenia widełek selektora biegu 'A' w skrzyni biegów.
Błąd położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów (pozycja 'D')
Sprzęgło 'A' – nieprawidłowa wydajność ładowania ciśnienia. Kod wskazuje na problem z ciśnieniem hydraulicznym w obwodzie sprzęgła 'A' automatycznej skrzyni biegów.
Specyficzny błąd producenta układu napędowego – prawdopodobnie czujnik lub obwód ciśnienia płynu skrzyni biegów (zakres P29xx). Kod wymaga weryfikacji w dokumentacji danego producenta pojazdu.
Niewystarczający przepływ EGR wykryty. Układ recyrkulacji spalin nie osiąga wymaganego przepływu gazów podczas pracy silnika.
Zwarcie obwodu wyjściowego tylnego światła do masy. Sterownik (ECU/BCM) wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie tylnej lampy – zwarcie do masy.
Układ sterowania pompą paliwa — żądanie włączenia kontrolki MIL. Moduł sterujący pompą paliwa wykrył nieprawidłowość i zażądał zapalenia lampki kontrolnej.
Siłownik położenia wałka rozrządu (dolot) – pozycja parkingowa, rząd 1. Sterownik silnika wykrył, że siłownik zmiennych faz rozrządu (VVT/VCT) na wałku ssącym w rzędzie 1 nie powraca prawidłowo do pozycji neutralnej (parkingowej).
Przełącznik ciśnienia płynu A – obwód wysoki. Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) wykrył nieprawidłowo wysokie napięcie w obwodzie przełącznika ciśnienia płynu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów.