Wyszukaj kod błędu

B0000 – kod zastrzeżony ISO/SAE / usterka obwodu informacji o prędkości pojazdu (dla GM/Chevrolet)

Kod B0355 oznacza niski poziom sygnału w obwodzie klapki temperaturowej (#26) lub błąd komunikacji modułu sterowania nadwoziem (BCM). Usterka dotyczy układu klimatyzacji i elektroniki nadwozia.

Kod B1120 oznacza usterkę w układzie nadwozia – najczęściej dotyczy obwodu czujnika podciśnienia wspomagania hamulców (BBV) lub systemów sterowania elektronicznego nadwoziem. Diagnoza zależy od producenta pojazdu.

Kod B1165 to błąd modułu nadwozia specyficzny dla producenta – może oznaczać usterkę wyjścia audio #15 (GM/Chevrolet), zwarcie kurtyny powietrznej lewej (Toyota) lub nieprawidłowe działanie lampy kałuży przednio-lewej (Ford).

Usterka obwodu czujnika nasłonecznienia lub sygnału włączenia odtwarzacza CD. Kod specyficzny dla producenta, najczęściej wskazuje zwarcie w obwodzie czujnika natężenia światła słonecznego układu klimatyzacji automatycznej (lub usterka sygnału ON odtwarzacza CD w pojazdach GM/Chevrolet).

Kod C0240 oznacza brak zezwolenia na sterowanie trakcją przez moduł PCM (Powertrain Control Module). W pojazdach GM/Chevrolet wskazuje na przerwanie komunikacji lub błąd sygnału między modułem kontroli trakcji ABS a centralnym sterownikiem napędu.

System EVAP — usterka ogólna

Układ EVAP — nieprawidłowy przepływ czyszczenia

System EVAP — wykryto mały wyciek

System EVAP — mały wyciek (BMW)

Zawór oczyszczania EVAP (purge) — usterka obwodu

Układ EVAP — wykryto duży wyciek

System EVAP — wykryto bardzo mały wyciek

System EVAP — wyciek (luźna nakrętka wlewu paliwa)

System napędowy EV — usterka izolacji HV

Pogorszenie sprawności baterii HV — niska SOH

Niskie napięcie w obwodzie odłącznika serwisowego wysokiego napięcia. Moduł sterujący wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie bezpiecznego odłączania układu wysokiego napięcia.

Obwód czujnika napięcia akumulatora hybrydowego/EV 'B' — wykryto nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie monitorowania napięcia pakietu wysokonapięciowego.

Czujnik napięcia akumulatora trakcyjnego układu hybrydowego E – zakres/wydajność obwodu. Sterownik wykrył nieprawidłowe odczyty napięcia z czujnika E baterii wysokiego napięcia.

Niski prąd silnika napędowego 'A' — wykryto problem z wydajnością modułu sterowania silnikiem napędowym/generatorem w układzie hybrydowym lub elektrycznym.

Usterka pakietu baterii hybrydowej – nieprawidłowy parametr lub awaria systemu zarządzania wysokonapięciowym akumulatorem trakcyjnym w pojeździe hybrydowym.

Czujnik napięcia pakietu baterii hybrydowej/EV B – błąd działania. Usterka w obwodzie monitorowania napięcia bloku baterii trakcyjnej pojazdu hybrydowego lub elektrycznego.

Kod P1245 to kod producenta (P1xxx) o zmiennym znaczeniu zależnym od marki pojazdu. Najczęściej wskazuje na usterkę obwodu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), czujnika położenia iglicy wtryskiwacza paliwa lub zbyt niskie obciążenie alternatora wykryte przez sterownik ECM.

Błąd obwodu wejścia biegu wstecznego (Reverse Input Circuit). Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) wykrył nieprawidłowy sygnał z obwodu wejścia biegu wstecznego.

Słaby blok baterii trakcyjnej nr 10 — układ hybrydowy wykrył nieprawidłowe napięcie elektromotoryczne lub opór wewnętrzny w module akumulatora wysokiego napięcia.

Usterka obwodu referencyjnego 5V modułu sterowania interfejsem baterii hybrydowej/EV lub osłabienie bloku akumulatora trakcyjnego. Kod specyficzny dla producenta, najczęściej występujący w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

Awaria czujnika wyłącznika obwodu układu hybrydowego (specyficzny dla Toyota). Kod wskazuje na usterkę w układzie napędowym hybrydowym — uszkodzenie czujnika Circuit Breaker.

Uszkodzenie modułu baterii wysokiego napięcia (blok 13) – wykryta osłabiona cela akumulatora trakcyjnego. Kod dotyczy głównie pojazdów hybrydowych (Toyota/Lexus).

Błąd specyficzny dla producenta – układ regeneracji hamowania lub układ zapłonu poza zakresem parametrów. Kod P3370 wskazuje na nieprawidłowe działanie układu układu napędowego wykryte przez moduł sterujący.

Utrata komunikacji z modułem sterowania baterią hybrydową 'B'. Sterownik główny nie odbiera sygnałów od wtórnego modułu zarządzania pakietem bateryjnym przez szynę CAN.