Wyszukaj kod błędu

Zawór regulacji faz rozrządu (VVT) bank 1 — usterka obwodu

Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) — usterka

Czujnik tlenu (O2) bank 1, sensor 1 — usterka obwodu

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem lub nieprawidłowy sygnał czujnika pedału przyspieszenia (obwód 1). Kod producenta wskazujący na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją przepustnicy.

Usterka czujnika ciśnienia doładowania (MAP/T-MAP) lub jego obwodu elektrycznego – kod producenta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT). Może wskazywać na nieszczelności w układzie dolotu lub nieprawidłową pracę elementów sterujących doładowaniem.

Błąd czujnika położenia wału korbowego — brak sygnału lub sygnał spoza zakresu. Kod charakterystyczny dla pojazdów grupy VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT).

Nieprawidłowe napięcie w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej B. PCM wykrywa odchylenia napięcia w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej cylindra B.

Uszkodzenie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej 'F' — zbyt niskie napięcie. Kod wskazuje na problem z sterowaniem cewką zapłonową cylindra F przez moduł PCM.

Przekaźnik zasilania ECM/PCM – błąd zakresu/wydajności obwodu czujnikowego. Moduł sterujący silnika wykrył nieprawidłowości w sygnale przekaźnika zasilania.

Obwód regulatora ciśnienia sterowania wtryskiwaczem – sygnał wysoki. PCM wykrył napięcie w obwodzie regulatora ICP powyżej dopuszczalnego zakresu.

Czujnik tlenu (lambda) — niski poziom prądu korekcji obwodu pompowania, bank 2, czujnik 1. Sterownik ECM/PCM wykrył zbyt niskie napięcie lub niewystarczający prąd w obwodzie korekcji pompowania czujnika O2.

Uszkodzony obwód sterowania siłownikiem wahacza zaworowego 'B' (Bank 1) – przerwa w obwodzie. Kod wskazuje na awarię elektryczną w układzie zmiennych faz rozrządu (VVT).

Niewystarczający przepływ EGR wykryty. Układ recyrkulacji spalin nie osiąga wymaganego przepływu gazów podczas pracy silnika.

Siłownik położenia wałka rozrządu (dolot) – pozycja parkingowa, rząd 1. Sterownik silnika wykrył, że siłownik zmiennych faz rozrządu (VVT/VCT) na wałku ssącym w rzędzie 1 nie powraca prawidłowo do pozycji neutralnej (parkingowej).

Błąd pamięci nieulotnej (NVM) — awaria modułu sterowania przepustnicą (TIC). Kod producenta wskazuje na uszkodzenie lub niespójność danych zapisanych w pamięci trwałej sterownika silnika.

Usterka obwodu czujnika ciśnienia w szynie paliwowej. Kod producenta wskazuje na nieprawidłowy sygnał lub przerwę w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa.

Czujnik recyrkulacji spalin B – zbyt wysokie napięcie w obwodzie (Circuit High). Kod wskazuje na nieprawidłowy sygnał czujnika EGR B, przekraczający dopuszczalny zakres napięcia.

Błąd specyficzny dla producenta – układ regeneracji hamowania lub układ zapłonu poza zakresem parametrów. Kod P3370 wskazuje na nieprawidłowe działanie układu układu napędowego wykryte przez moduł sterujący.

Cylinder 1 – obwód sterowania zaworem wydechowym otwarty. Kod wskazuje na przerwę lub zwarcie w obwodzie elektrycznym sterującym zaworem wydechowym pierwszego cylindra.

Dezaktywacja cylindra 2 / wydajność obwodu sterującego zaworem dolotowym. Układ dezaktywacji cylindrów wykrył nieprawidłowe działanie zaworu dolotowego w cylindrze nr 2.

Niskie napięcie w obwodzie sterowania zaworem wydechowym cylindra 2. Kod wskazuje na problem elektryczny w układzie dezaktywacji cylindrów.