Kody błędów: Układ napędowy

Kod specyficzny dla producenta – najczęściej dotyczy obwodu przepływomierza powietrza (MAF), czujnika pozycji przepustnicy lub sondy lambda, zależnie od marki pojazdu.

Kod P1145 oznacza problem z wydajnością układu sterowania fazami rozrządu zaworów dolotowych (Bank 2). Jest to kod producenta — definicja różni się w zależności od marki pojazdu (Nissan/Infiniti, BMW, GM, Audi/VW).

DME — usterka wewnętrzna (BMW)

Kod P1200 oznacza usterkę obwodu sterowania wtryskiwacza. W niektórych pojazdach (np. Mazda 5) może wskazywać na problem z obwodem sterującym wtryskiwacza.

Obwód wtryskiwacza cylindra nr 4 – przerwa lub zwarcie. Sterownik silnika wykrył nieprawidłowy sygnał elektryczny w obwodzie wtryskiwacza czwartego cylindra.

Kod P1210 wskazuje na problem z ciśnieniem paliwa w układzie wtryskowym silnika Diesla – czujnik ICP (Injection Control Pressure) rejestruje wartość poza dopuszczalnym zakresem.

Kod usterki P1215 oznacza niskie napięcie w obwodzie czujnika położenia pedału przyspieszenia C (Pedal Position Sensor C Circuit Low Input) lub problem z obwodem elektronicznego modułu sterującego jazdą (Electronic Driving Unit Circuit) – znaczenie zależy od producenta pojazdu.

Awaria układu sterowania przepustnicą (czujnik położenia przepustnicy 2 lub sterownik silnika). Kod producenta — znaczenie zależy od marki pojazdu (GM, Fiat, Isuzu).

Kod błędu P1230 wskazuje na usterkę w obwodzie sterowania pompy paliwa (usterka specyficzna dla producenta pojazdu).

Usterka układu VGT (Variable Geometry Turbocharger) – turbina o zmiennej geometrii łopatek. Błąd wskazuje na nieprawidłowe działanie siłownika geometrii turbiny.

Awaria zasilania czujnika (Sensor Power Supply Malfunction) — układ zasilania czujników silnika zgłosił nieprawidłowe napięcie lub utratę sygnału.

Kod P1245 to kod producenta (P1xxx) o zmiennym znaczeniu zależnym od marki pojazdu. Najczęściej wskazuje na usterkę obwodu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), czujnika położenia iglicy wtryskiwacza paliwa lub zbyt niskie obciążenie alternatora wykryte przez sterownik ECM.

Kod P1250 najczęściej oznacza usterkę związaną z regulacją ciśnienia paliwa lub niskim ciśnieniem paliwa w układzie zasilania silnika — jest to kod specyficzny dla producenta (np. Toyota, Volkswagen).

Ciśnienie paliwa — regulator (BMW DME)

Kod P1255 (specyficzny dla producenta) oznacza usterkę modułu sterującego pompy paliwowej (np. K27 w pojazdach GM).

Wykryto kradzież – silnik został zablokowany przez system immobilizera.

Usterka obwodu pierwotnego cewki zapłonowej nr 3 – brak sygnału sprzężenia zwrotnego (Igniter Circuit Malfunction No. 3)

Kod P1315 oznacza uszkodzenie obwodu zapłonu nr 4 (w pojazdach Toyota/Lexus) lub trwały zapłon (persistent misfire) w pojazdach marki Ford. Usterka dotyczy układu napędowego, związana z układem zapłonowym.

Kod P1320 oznacza usterkę sygnału zapłonu. Jest to kod producencki (manufacturer-specific), który może wskazywać na problemy z czujnikiem położenia wału korbowego, obwodem pierwotnym cewki zapłonowej lub modułem zapłonowym.

Kod P1325 oznacza usterkę obwodu czujnika spalania stukowego (knock sensora) lub obwodu zapłonu cylindra nr 6 – w zależności od marki pojazdu (np. Toyota, Alfa Romeo, Fiat).

KSDS — wykryto nadmierne opiłki metalu (Hyundai/Kia)

Wtryskiwacz — korekta przepływu poza normą (PSA)

Korelacja położenia wału korbowego i wałka rozrządu – błąd synchronizacji (specyficzny dla producenta)

VVT-i — zakres/sprawność (Toyota)

Czujnik wału korbowego — sygnał błędny (Renault)

Kod błędu P1400 oznacza awarię sterowania obwodem recyrkulacji spalin (EGR). W pojazdach Ford/Lincoln dotyczy niskiego sygnału czujnika DPFE (różnicy ciśnień w układzie EGR).

Problem z układem recyrkulacji spalin (EGR) – niezrozumiały sygnał lub uszkodzenie czujnika DPFE.

Układ wtrysku powietrza wtórnego (AIR) – bank 1 – usterka działania obwodu pompy powietrza.

System wtórnego powietrza — usterka (BMW)

Wtórny układ powietrza bank 1 — przepływ zbyt mały (BMW)