Wyszukaj kod błędu

Pozycja wału rozrządu A — nadmiernie opóźniona (bank 1)

VANOS dolotu — opóźniony (bank 1) (BMW)

Pozycja wału rozrządu B (wydech) — nadmiernie wyprzedzona (bank 1)

Pozycja wału rozrządu B (wydech) — nadmiernie opóźniona (bank 1)

VANOS wydechu — opóźniony (bank 1) (BMW)

Pozycja wału rozrządu B — opóźniona (bank 1) (VAG)

Korelacja wałów korbowego i rozrządu — bank 1 czujnik A

Korelacja wałów — VANOS (bank 1) (BMW)

Nieprawidłowe przełożenie 1 biegu

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

VVT-i — zakres/sprawność (Toyota)

Poślizg elementów skrzyni biegów – sprzęgło blokady momentu obrotowego (TCC) ślizga się ponad dopuszczalną normę. Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie przekładni automatycznej.

Elektrozawór regulacji ciśnienia 'G' – usterka elektryczna. PCM wykrył nieprawidłowość w obwodzie elektrozaworu ciśnienia 'G' automatycznej skrzyni biegów.

Siłownik położenia wałka rozrządu (dolot) – pozycja parkingowa, rząd 1. Sterownik silnika wykrył, że siłownik zmiennych faz rozrządu (VVT/VCT) na wałku ssącym w rzędzie 1 nie powraca prawidłowo do pozycji neutralnej (parkingowej).

Problem z dezaktywacją cylindrów – Bank 1. Układ wyłączania cylindrów wykrył nieprawidłowość w obwodzie sterowania zaworami Bank 1.

Niskie napięcie w obwodzie sterowania zaworem wydechowym cylindra 2. Kod wskazuje na problem elektryczny w układzie dezaktywacji cylindrów.

Cylinder 3 – dezaktywacja / obwód sterowania zaworem dolotowym – zbyt wysokie napięcie. Komputer silnika wykrył zbyt wysoki sygnał elektryczny w obwodzie sterującym zaworem dolotowym odpowiedzialnym za dezaktywację cylindra numer 3.

Obwód sterowania zaworem dolotowym cylindra 5 (dezaktywacja) – zbyt niskie napięcie. Problem z elektrycznym sterowaniem zaworu w systemie dezaktywacji cylindrów.

Cylinder 7 – układ dezaktywacji/sterowania zaworem dolotowym nie działa prawidłowo. Problem z obwodem elektrycznym lub mechanicznym zaworu dolotowego cylindra numer 7.

Niskie napięcie w obwodzie sterowania zaworem wydechowym cylindra 7. Kod producenta związany z układem dezaktywacji cylindrów (AFM/MDS).